深中通道通车刚满一年，日均 10 万辆的车流直接把 “珠江口交通饥渴” 写在了脸上 —— 早高峰从深圳前海往珠海高新区走，绕路加上堵车，司机师傅们往往得耗上一个半小时，不少人都在盼着能多条直达通道。这不，粤港澳大湾区规划里的深珠通道成了焦点，这条连接深圳前海与珠海高新区的首条公铁两用跨海通道，最终把路线定在了淇澳岛，没选内伶仃岛这些备选方案。别以为这是随便拍板，背后藏着地理、成本、生态、发展好几本精细账，每一笔都算到了老百姓和城市发展的心坎上。
老话说 “近水楼台先得月”，淇澳岛的位置简直是为深珠通道量身定做的。去年国庆我陪朋友从深圳去珠海谈生意，他开着车还跟我吐槽：“要是有条直路多好，绕来绕去太费油。” 现在再看淇澳岛的位置，东距深圳前海约 35 公里，西到珠海高新区才 12 公里，整条通道算下来也就 47 公里。
要是当初选了内伶仃岛，不仅得多走 12 公里，按跨海段每公里 12.5 亿元的造价算，光这就得平白多花 150 亿 —— 这钱要是省下来，能多建好几个互通立交，还能给沿途加不少便民设施。更别说内伶仃岛是国家级自然保护区，1200 多只猕猴在那儿安家，还有候鸟迁徙的路线，真要往那儿修，生态评估就得耗上好几年，哪有淇澳岛这么 “省心又省钱”？
可偏偏有人嘴硬：“不就是条路吗？选内伶仃岛离深圳近，修起来说不定更快！” 这话听着就没动脑子！先不说内伶仃岛的猕猴和候鸟，单说生态账就扛不住 —— 真要穿保护区，光是生态补偿和专项评估就得多花 20 到 30 亿，审批流程能拖到让人没耐心，等通道修好，说不定当初盼着通车的人都换了新车！
再说 “近” 那点儿距离，抵不过绕路多花的油钱和时间？这不是典型的捡芝麻丢西瓜吗？反观有网友说 “选淇澳岛是把账算透了，既不亏生态也不亏民生”，这话才说到点子上！你想啊，规划时特意避开了淇澳岛红树林核心区，没跟生态硬刚；省下来的 150 亿能优化更多细节；以后前海到珠海高新区通勤缩到 30 分钟，不管是上班还是做生意都方便。这种不偏科的选择，才是真的为大湾区老百姓着想，能不让人认可吗？
去年年底我去淇澳岛附近采风，正好碰见几位工程师拿着测量仪在海边忙活，裤脚管沾着泥沙，鞋子上还带着海腥味。其中一位师傅指着海面跟我说：“你看这儿水深多合适，平均才 10 米，码头那块儿更浅，才 2.5 米，架桥梁省劲儿多了！要是去内伶仃岛那边，水深得翻三倍，还得挖深隧道，施工难度不是一个量级。”
后来我才知道，他们设计的 “西桥东隧” 多聪明 —— 东边浅水区架桥，西边深水区挖隧道，既满足了 76.5 米的通航要求，还不用额外建人工岛，又省了一笔钱。有次路过珠海高新区，看见园区里的生物医药企业货车进进出出，司机王师傅跟我唠：“现在拉样品去深圳得绕广澳高速，要是深珠通道通了，这趟活能省一个小时，油钱都能省小一百！” 你看，这规划不是纸上谈兵，是真能帮到实实在在干活的人，是能让企业少跑腿、多办事的实在事。
深珠通道选淇澳岛，哪儿是选一条路简单？这背后藏着大湾区发展的 “聪明劲儿”—— 现在不少地方搞建设，要么只算经济账不管生态，把绿水青山给折腾了；要么光顾着环保忘了效率，项目拖到 “凉透”；要么盲目贪大，花了冤枉钱还不实用。
可深珠通道这笔账算得明白：生态要护，不能让红树林和猕猴无家可归；成本要省，每一分钱都得用在刀刃上；发展要带，让深圳的研发和珠海的制造能拧成一股绳。这哪是一条通道的选择？是一种发展思路的转变 —— 真正的城市建设，从来不是顾此失彼，而是把地理优势、技术实力、生态保护、民生需求拧成一股绳，这样才能让大湾区真正 “活” 起来，让两边的人都能享到实惠。
前几天跟珠海一位开电子厂的朋友聊天，他说已经在深圳前海看了研发办公室，就等深珠通道通了，这样研发团队来往不用再折腾，技术转化能快不少。其实身边肯定不少人盼着这条通道，可能是家在珠海、工作在深圳的上班族，想多睡半小时；也可能是做小生意的，盼着物流能再快点儿。
还有的可能是看着家乡发展，打心底里高兴。你身边有没有这样的人？要是你有机会给这条通道提个建议，你最关心啥？是通车时间，还是沿途的服务区，或是能不能多设几个公交站点？来评论区聊聊，一起等着这条 “黄金通道” 开通，看着大湾区越变越好！
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